MENY

MARPOL 73 / 78

På internasjonalt nivå ble spørsmålet om å forhindre forurensning fra skip først vurdert i 1926 i Washington på en konferanse med representanter for 13-stater. USA foreslo på denne konferansen et fullstendig forbud mot utslipp av olje fra skip og krigsskip.

Det ble besluttet å etablere et system med kystsoner der utslipp av oljeblandinger med et oljeinnhold på over 0,05% ville være forbudt. Bestemmelsen av bredden på slike soner ble overlatt til statens skjønn, men den skulle ikke overstige 50 miles. Installasjon av separatorer ble oppfordret til å unngå utslipp av ballastvann om bord på skip. Flaggstaten burde ha krevd at skipene overholder etablerte eksklusjonssoner. Et foreløpig utkast til konvensjonen ble opprettet, som aldri ble vedtatt.

Council of Nations of Nations i 1936 bestemte seg for å innkalle til en internasjonal konferanse for å vurdere prosjektet, men ytterligere hendelser i verden gjorde det umulig å innkalle til konferansen.

Etter andre verdenskrig ble spørsmålet reist igjen i FN. Mange stater understreket behovet for å treffe tiltak for å hindre forurensning på internasjonalt nivå. I 1954 år på initiativ fra Storbritannia i London International Conference ble innkalt, som vedtok Den internasjonale konvensjon om hindring av havforurensning ved olje OYLPOL-54. Det var den første internasjonale avtalen om forebygging av marin forurensning fra skip trådte i kraft juli 26 1958 år.

Convention 1954 år på å løse problemet på to måter: 

1. Etablere "eksklusjonssoner" lengde, vanligvis, 50 miles fra kysten, som forbyr utslipp av olje og oljeblandingen i forholdet 100 eller flere deler olje til 1 million deler av blandingen (100 mg / l) .;

2. Utstyr for hver store mottaksanlegg som kan ta imot fra å bruke domstolene port ikke-tankskip øvrige om bord olje sølevann fra oljeholdig ballastvann eller vaskevann fra tanker, forutsatt at slikt vann har passert separasjonsprosessen ved hjelp av oljeutskiller, en settling tank eller annen betyr.

Konferansen gitt for at det innkalles til en ny konferanse for å vedta ytterligere tiltak, tre år etter at den er trådt i kraft. Dermed i år 1962 IMCO kalt en internasjonal konferanse der den første endring av konvensjonen ble vedtatt 1954 år.

1962-endringene økte størrelsen på "ekskluderingssonene til 100 og 150 miles, og inkluderte også tankskip med en bruttotonnasje på mer enn 150 tonn i omfanget av konvensjonen (tidligere handlingen utvidet til tankskip med en kapasitet på 500 tonn og mer).

I 1969 ble konvensjonen vesentlig endret for å regulere utslipp av ballastvann fra et tankskip under følgende forhold:

  1. Deres totale antall i ballastreisen bør ikke overstige 1 / 15000 av tankens fulle lastekapasitet.
  2. Den øyeblikkelige utladningshastigheten bør ikke overstige 60 liter per mil.
  3. Tilbakestilling kan ikke gjøres nærmere enn 50 miles fra kysten. 

Konvensjonen OYLPOL-54 endret og tilsetninger. Imidlertid ble det anerkjent av den lave effektiviteten av denne internasjonale avtalen om forebygging av marin forurensning av olje i det raskt voksende transporterer olje.

Behovet for global beskyttelse av verdenshavene mot forurensning ble tydelig allerede i 1973. International Maritime Organization - IMO tok Internasjonal konvensjon for forebygging av forurensning fra skip (MARPOL 73)

Etter vedtakelsen av MARPOL-73 konvensjonen OYLPOL-54 opphørte å handle.

Innen år 1978 deltakere MARPOL-73 bare tre stater ble det. På dette tidspunktet, som et resultat av tankskipulykker, hadde det allerede blitt formulert nye krav som måtte inngå i MARPOL-73. I februar 1978 ble den internasjonale konferansen om tanksikkerhet og forebygging av havforurensning avholdt i London, der 62 land deltok. Som et resultat av konferansens arbeid ble den 17. februar vedtatt to protokoller, hvorav den ene var 1978-protokollen til Den internasjonale konvensjon om hindring av forurensning fra skip 1973 (Referat fra MARPOL-78).

MARPOL Protokoll 78 har blitt i forhold til MARPOL-73 helt selvstendig og inkludert alle bestemmelsene i MARPOL-73 (Art. I i protokollen).

1978 protokollen trådte i kraft i oktober 2 1983 by og dens deltakere er nå mer enn 90 stater, bruttotonnasjen som er ca 90% av bruttotonnasjen av verdens handelsflåte. 

1973 modifikasjoner ved protokoll av 1978, nå kjent som Internasjonal konvensjon for forebygging av miljøforurensning fra skip (MARPOL-73/78).

Konvensjon om hindring av forurensning fra skip (MARPOL 73 / 78) består av konvensjonen og dens protokoller, som styrker de generelle bestemmelser om plikter deltakerne på forebygging av Marine Pollution av bestemte forurensende stoffer: olje, skadelige kjemikalier i bulk, stoffer som transporteres i pakket form, kloakk, søppel og luftforurensning fra skip.

Konvensjonen inneholder generelle definisjoner av begreper som skip, farlig stoff, utslipp og andre, supplert i hvert av vedleggene. Fartøy som definert i denne konvensjonen er alle fartøy, inkludert luftfartøy og hydrofoiler, ubåter, faste og flytende plattformer.

Krigsskip og statlige ikke-kommersielle fartøy er unntatt fra konvensjonens virkeområde, men partene bør sørge for at de også handler i samsvar med konvensjonen der det er mulig. Konvensjonen bestemmer at enhver overtredelse av den, inkludert vedleggene, er forbudt uavhengig av stedet for dens kommisjon, og for en slik brudd i lovgivningen til hver stat som er part i konvensjonen, under hvilket flagget skipet seiler, bør det fastsettes sanksjoner.

konvensjonen MARPOL-73 / 78 Det inkluderer tiltak for å redusere og forebygge forurensning av skadelige stoffer, som transporteres på fartøy eller dannet i løpet av sin drift.

Forskrifter som dekker de ulike kilder til forurensning fra skip i dag finnes i de seks vedleggene til MARPOL-73 / 78.

  • Annex I Forskrift om forebygging av oljeforurensning. Det trådte i kraft fra 02.10.83
  • Vedlegg II Forskrift om forebygging av forurensning ved skadelige flytende stoffer i bulk. Det trådte i kraft fra 06.04.87
  • Vedlegg III Regler for hindring av forurensning ved skadelige stoffer som transporteres sjøveien i pakket, fraktcontainere, multimodale tanker, vei tanker. Det trådte i kraft fra 01.07.92
  • Vedlegg IV Forskrift om forebygging av forurensning fra kloakk fra skip. Trådte i kraft 01.08.05, på grunnlag av resolusjon MEPC 115 (51) ble vedtatt 22.04.04
  • Vedlegg V Forskrift om forebygging av forurensning av søppel fra skip. Det trådte i kraft fra 31.12.89
  • Vedlegg VI Forskrift om forebygging av luftforurensning fra skip. Det trådte i kraft 01.01.05g.

Foreløpig MARPOL-73 / 78 Convention består av tre bøker.

  • Bok jeg gjengir den moderne teksten i artikler, protokoller og fem vedlegg i konvensjonen.
  • Bok II inneholder tolkningen av bestemmelsene i MARPOL 73/78, samt implementeringen av vedleggene for å sikre ensartethet av handlinger i internasjonal maritim og juridisk praksis.
  • Bok III er det gitt vedlegg VI og teknisk etiske kontroll av NOx-utslipp under drift av båtmotorer.

Kommentarer (0)

Vurdert 0 av 5 basert på 0 stemmer
Ingen poster

Skriv noe nyttig eller bare vurder

  1. En gjest.
Vennligst ranger materialet:
0 Merker
Vedlegg (0 / 3)
Del posisjonen din
Skriv inn teksten fra bildet. Klarer du ikke det?
Russland og Usbekistan vil utvikle transport av landbruksprodukter.
19:20 27-01-2022 Flere detaljer ...
Fra 1. februar 2022 vil Vladivostok Postal Customs Post til Vladivostok Customs bli overført til Central Postal Customs og omdøpt til Vladivostok Postal Customs Post til Central Postal Customs.
18:53 27-01-2022 Flere detaljer ...
OTEKO Group of Companies oppsummerte resultatene for 2021. Omlastningsvolumet ved konsernets terminaler i havnen i Taman økte fra 17,2 til 31,3 millioner tonn (+82%).
18:44 27-01-2022 Flere detaljer ...
Nesten halvparten av eksporten, 49,5 %, var matvarer og landbruksråvarer.
19:24 26-01-2022 Flere detaljer ...